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文/陈鹏 唐朝初年，由于中原战乱频繁，社会动荡不安，造成大量原居于河南的中原人南迁至闽南一带。他们来到泉州后，看到此处的山川地势极似古都洛阳，便把这个地方也取名为洛阳，此桥后来亦随之而得名。
当时的洛阳江“水阔五里，波涛滚滚”，来往两岸只能靠渡船，每逢大风、海潮，常常连人带船翻入江中。人们为了祈求万无一失地平安过渡，遂将此渡口称为“万安渡”，后来建桥也名为“万安桥”。据《泉州府志》记载，旧万安桥最初为北宋庆历初年建成的浮桥，后改建为石桥。
浮运悬机 浮运架梁是现代普遍应用的施工方法之一，其最早的应用应是900多年前建造洛阳桥时。 宋时泉州所建桥梁多数为梁架式石桥，从桥基、桥墩至桥板均采取地产花岗岩作建桥材料，坚固耐用，但其质地沉重，给搬运、起落、就位带来一定难度。1993年洛阳桥大修时实测，桥板最大的长11米、宽0.98米、厚0.8米，按每立方米花岗岩2.7至2.8吨计算，每条石板重数吨甚至10来吨。
当年如何将这些石梁架于石墩，时人未见记载，而明人的诗文中则多有记述。最早记录的应是明嘉靖三十一年（1552）王慎中写的《泉州府万安桥》碑文：“凿石伐木，激浪以涨舟，悬机以弦牵……”后何乔远有诗：“梁空叠址悬机牵,安置妥贴静澜漪。”'明代万历年问姜志礼修桥,《重修万安桥记》碑文详细记载：“……大石梁折，载石补之。舟至泊于桥，择四月之十八日，乘潮长而上。连三日潮俱小。舟不加浮，匠师告惫。余曰：昔忠惠以二十一日筑桥,岂须长耶！及是日,弥天之水,果自东来,石梁遂上,二异也。悬箩拿石,一绳千钧。架舟数仞,下临深渊。每值狂风巨浪,人尽危之。自经始迄告成，木不摧，绳不断，石不陨，无几微虞，三异也……” 所谓“激浪以涨舟”，也就是将沿岸采的石梁预先放在木排上（或船上），趁涨潮之时驰入二墩之间，俟潮落木排下降，石梁便驾于墩上。所谓“悬机以弦牵”，则指当时的吊装设备，一绳千钧，悬箩装石，牵引石料就位，筑成石墩，驾正石桥，完成桥梁建造。 南宋时期，泉州桥梁建造技术已经纯熟，并且在技术上有许多新的成就，这不仅反映了造桥工匠的聪慧和创造能力，也在中国桥梁史上掀开新的一页。
养蛎固基 明人何乔远《洛阳万安桥赋》有句：“洛阳长桥卧海波，江翻浪憾奈桥何？垒石重栈屹不动，牡蛎戢戢生成鹾……”诗中赞美了海蛎对洛阳桥的加固作用。 泉州沿海区域的浅海地段有牡蛎，常自然附于竹木石头之上自由生长。这种贝壳类的软体动物繁殖力强盛，“初入拳手，四面伸展，渐长至一二丈，崭岩如山，俗呼蚝山”。它能将几块分散的石头紧紧胶结在一起，形成巩固的整体。
养蛎固基，是蔡襄善于观察事物并合理总结应用于桥梁建造的科学方法。《宋史·蔡襄传》载，他“种蛎于础以为固，至今赖焉”。《福建通志》说：“一蛎房散置石基，益胶固焉”。《名胜志》记叙万安桥文中，亦有“桥下种蛎固其基”之语。史书的记载，证实养蛎固基是人为有意识的做法，并非自然附着。
采取这种方法的原因是：洛阳桥的筏型基系在江底，随桥梁中线两侧展开相当宽度，抛置下的石头无规则地叠压，间隙疏散，不可能联为紧密的整体，在风浪潮汐的冲刷下很容易被漂动带走。当时完全不可能采用什么胶合材料加固桥基，唯一可取的是借助牡蛎自然巨力来达到这一目的，且在二三年内便可奏效，久而久之，益发坚固，甚至可在海底形成硕大的磐石。
由于养蛎固基效益显著，历代均严令禁取蛎房。《泊宅篇》载：“多取蛎房散置石基,益胶固焉。元丰初（1078），王祖道知州事，奏立法，辄取蛎房徒二年。”明王慎中《泉州府修万安桥记》碑文载：“盖蛎附址石,则涂泥聚,而石得相胶蟠以固。故忠惠公于桥之南北表石为台,以识其界,禁敢取蛎界内者…… ” 明隆庆元年(1567),泉州知府万庆重修万安桥，仍严禁取蛎。
泉州因为最早在这里建设了如此宏伟的洛阳桥，创造了古代建造梁式石桥的成功经验，所以泉州桥梁建筑空前兴盛，著名的安平桥、石笋桥、顺济桥、盘光桥等相继建成，因而得到了“泉州桥梁甲闽中”的美誉，文人墨客也写了大量诗文，传颂千秋，历久不衰。连京剧传统剧目，也以此作为题材，描述了当年建桥之艰巨，以及桥成之后“三百六十行过桥”的欢乐情景，感染了观众，使洛阳桥更加名闻天下。
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发表于 2022-12-30 14:00:15
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